To, co od razu rzuca się w oczy, to wielkość Varianta. Nie lubię epatować czytelników zbędnymi danymi, tym razem jednak muszę. Nadwozie nowego Golfa Varianta ma 178,1 cm szerokości, 150,4 cm wysokości i 455,6 cm długości. W stosunku do poprzednika, oznacza to o 4,6 cm większą szerokość i 15,9 cm długość.

REKLAMA	Czytaj dalej ↓

W porównaniu z klasycznym Golfem, model Variant przy takim samym rozstawie osi (257,8 cm) jest o 35,2 cm dłuższy, co ma przede wszystkim wpływ na jego pojemność.

Nowym modelem może podróżować pięć osób i 690 litrów bagażu. Jeżeli bagaż będzie ułożony aż do sufitu, zmieści się nawet 745 litrów; do krawędzi na wysokości okna - 560 litrów. Przy złożonej tylnej kanapie i wykorzystaniu całej wysokości wnętrza (0,83 m) oraz wnęki koła zapasowego - w nowym Volkswagenie można przewieść bagaż o objętości 1550 litrów (pomiar VDA: 1495 litra), a więc o 80 litrów więcej niż w poprzednim modelu. Przy okazji, wkładanie bagażu do bagażnika jest ułatwione dzięki nisko umieszczonej dolnej krawędzi, która znajduje się na wysokości 57 cm.

Miłym zaskoczeniem było wyciszenie silnika. Pod maską testowanego auta pracował dwulitrowy turbodiesel (TDI), tradycyjnie dla koncernu z Wolksburga oparty na technologii pompowtryskiwaczy. Silniki te, oszczędnie obchodzą się z paliwem, ale nie słyną z cichej i niezbyt przyjemnej dla ucha pracy. A tu proszę, pomimo że w komorze silnika wciąż pracują pompowtryskiwacze, o męczącym dźwięku nie może być mowy. Kabina została świetnie wygłuszona i z przedziału silnikowego dochodzi przyjemny pomruk.

Auto bardzo rozsądnie obchodzi się z paliwem. Samochód spalał w teście średnio ok. 6,7 l. oleju napędowego na 100 km, co należy uznać za bardzo dobry wynik.

Miejsce pracy kierowcy urządzono porządnie, czyli… po niemiecku. Czytelne zegary i duży, umieszczony centralnie ciekłokrystaliczny wyświetlacz dobrze spełniają swoje funkcje. Nieco wprawy wymaga posługiwanie się przyciskami na kierownicy. Nie wszystkim przypadnie też do gustu jakość plastiku na konsoli środkowej. Tu aż prosi się o rozjaśnienie tego szaro-czarnego „hektara” plastiku. Za to wygoda foteli i tylnej kanapy nie podlega dyskusji.

Zawieszenie typowe dla Golfa. Sztywno i twardo, ale bez przesady. Nawet na niedoinwestowanych drogach Polski B, jazda autem nie jest męcząca. Golf dzielnie tłumi niedoskonałości dywanika asfaltowego. Pracując nad linią nowego Varianta, Niemcy postanowili zrobić coś niekonwencjonalnego.

Wprawdzie przód to typowy Golf serii V, za to tył nowego kombi Volkswagena zaskoczył tym, że... nie jest podobny do Volkswagena. Podczas gdy tylne światła innych wersji nadwozia umieszczono prawie w połowie tylnej klapy, w Golfie Variancie zostały one całkowicie zintegrowane w błotnikach i wyglądają… mercedesowsko. Podkreślają przy okazji duży otwór bagażnika o szerokości ponad 1 metra.

Nowy Volkswagen Golf Variant jest już do kupienia w polskich salonach dealerskich. Najtańszy model jest oferowany za 62 490 zł (niestety, w wersji ze słabym silnikiem benzynowym 1.4 80 KM). Za 74 690 zł kupimy najtańszego diesla (1.9 TDI 105 KM z przekładnią 5-biegową).

Za samochód w wersji 2.0 TDI, o mocy 140 KM, ze skrzynią DSG zapłacić musimy co najmniej 100 tys. zł. I to niestety więcej niż sporo. Za 108 tysięcy możemy kupić podobnie wyposażone, za to pozycjonowane o klasę wyżej Mondeo kombi 2,0 TDCi. Wydaje się, że ustalanie cen Golfa Vario to był wypadek przy pracy i importer szybko dostosuje je do możliwości przeciętnego Kowalskiego, który nieco mniej może wydać na auto niż przeciętny Schmidt.