Duże światła, świetnie wkomponowane w przód auta, przetłoczona maska i ciekawa linia nadwozia. W oczy rzuca się grill z szerokimi, chromowanymi listwami. Astra ma masywną, dynamiczną, sportową sylwetkę nawet w wersji kombi, co łatwe do osiągnięcia nie jest.

REKLAMA	Czytaj dalej ↓

Wewnątrz - wysokiej jakości materiały. W aucie zastosowany ogromny, zajmujący niemal pół dachu, szyberdach, a nad głowami z tyłu zamiast blachy jest plastikowa, panoramiczna, przyciemniana szyba.

Deska rozdzielcza prosta i funkcjonalna - tak jak w niemieckim aucie być powinno. Pokrętło na środkowym panelu i duży ciekłokrystaliczny wyświetlacz pozwalają na sprawne poruszanie się po funkcjach sprzętu audio i komputera pokładowego, a w trakcie jazdy można korzystać z przycisków umieszczonych na wygodnej w dotyku kierownicy. Sportowa kierownica przyjemnie leży w dłoniach. Fotele Recaro są wygodne, świetnie trzymają ciało podczas dynamicznej jazdy. Pojemność bagażnika to 490 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy do dyspozycji jest 1590 litrów.

Silnik i skrzynia biegów
Jednym z topowych silników jest turbodiesel o pojemności 1686 ccm i mocy 110 KM. Maksymalny moment obrotowy to 260 Nm (2800 obr../min). Silnik jest cichy, elastyczny i w połączeniu z sześciostopniową, precyzyjną skrzynią biegów pozwala na naprawdę przyjemną jazdę w mieście i na trasie. Przyspieszanie od 0 do 100 km/h trwa 12,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 195 km/h. Elastyczność silnika sprawia, że przeciążenia po dodaniu gazu wciskają w fotel. Średnie zużycie oleju napędowego na 100 km według producenta to 5,8 litra, co przy obecnych koszmarnych cenach paliwa jest bardzo istotne.

Zawieszenie i komfort jazdy
Układ jezdny nowej Astry zasługuje na uznanie. Auto prowadzi się doskonale w każdych warunkach. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a auto ciężko wyprowadzić z równowagi. W razie potrzeby pomoże system stabilizacji toru jazdy ESP plus, który - w odróżnieniu od systemów montowanych w innych autach - zamiast brutalnie przeszkadzać pomaga kierowcy w dynamicznej jeździe. Po wciśnięciu przycisku „sport” zawieszenie utwardza się, układ kierowniczy staje się bardziej bezpośredni, a auto lepiej reaguje na pedał gazu. Podczas agresywnej jazdy samochód trzyma się drogi jak przyklejony. Szybkie ciasne zakręty stają się żywiołem auta. Hamowanie i odporność hamulców na przegrzanie bez zarzutów.

Cena i wyposażenie
Najtańsza wersja Astry III z benzynowym silnikiem 1.4 kosztuje około 58 tys. zł. Wersja kombi z wysokoprężnym silnikiem 1.7 CDTI w wersji standard to wydatek 85 tysięcy złotych. Wyposażona m.in. w ksenonowe reflektory, czujniki cofania, dwustrefową klimatyzację i wiele innych dodatków może kosztować ponad 100 tys. zł.