O urodzie w przypadku takich aut się nie dyskutuje. Pickupy, modne w USA, zdobywają sobie coraz więcej klientów w Polsce. Przyczyna jest prosta - pełne odliczenie VAT. Jedni traktują je jako podkreślenie statusu firmy, a inni - jako woły robocze. I właśnie dla tych drugich jest Dacia Logan Pick-up.

Auto proste, niczym konstrukcja cepa, ma szanse stać się takim samym hitem jak choćby Logan MCV, czy kilka lat wcześniej poradziecka Lada Diva. Logan Pick-up wyróżnia się w swojej kategorii ładownością, która wynosi 800 kg. Łatwo dostępny, wyposażony w komfortowe miejsce kierowcy i posiadający kompaktowe wymiary jest niezwykle przydatnym narzędziem pracy. Naprawdę solidna i praktyczna skrzynia ładunkowa jest wyposażona w 16 zaczepów pozwalających na zabezpieczenie ładunku. Dostęp do niej ułatwia klapa o udźwigu 300 kg. Do tego orurowanie antykapotażowe i mamy naprawdę ciekawy, niskobudżetowy pojazd do wszystkiego.

Ma też Rumun do zadań wszelakich i inne plusy „dodatnie”. Nas bardziej niż pozytywie zaskoczyła kabina. W kabinie Logana Pick-up można poczuć się jak w samochodzie osobowym. Inaczej mówiąc, wnętrze jest naprawdę praktyczne i wygodne. Kilka pojemnych schowków, w tym dwupoziomowy schowek w desce rozdzielczej, uchwyty na kubki, kieszenie w drzwiach i schowek za siedzeniami (pojemność wynosi 300 litrów) pozwalają na spory załadunek na „pakę”, ale i do kabiny. Tylna, przeszklona ściana kabiny Logana Pick-up została zabezpieczona specjalną kratą, odpowiadająca wymogom rygorystycznych polskich przepisów. W przestrzeni pracy kierowcy nie zabrakło też klimatyzacji oraz radioodtwarzacza CD z możliwością odtwarzania plików MP3. Logan Pick-up jest na polskim rynku oferowany z dwoma znanymi z innych modeli silnikami. Jeden z nich to jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra, o mocy 90 KM, drugim z silników jest znany też z gamy aut Renaulta, wysokoprężny dCi osiągający w zależności od wersji moc 70 lub 85 KM. Testowy Logan wyposażony był właśnie w taki motor.

Naszym zdaniem, to wybór idealny. Silnik, mimo mniejszej mocy od jednostki zasilanej etylina ma znacznie większy moment obrotowy i duuużo mniejszy apetyt na paliwo. Testowy Logan z pełnym ładunkiem i dwoma osobami na pokładzie palił średnio 5,7 itr ON na 100 km! I to chyba najlepsza laurka dla tego prostego, a jednocześnie sympatycznego i nieźle wyposażonego roboczego muła. O urodzie takich aut, o czym na wstępie, raczej się nie dyskutuje. Owszem, jest wybór. Auto w zasadzie z tej samej stajni (Nissan Nawarra), choć gwarantuje prestiż, to… zdecydowanie zbyt często odmawia posłuszeństwa. A Logan? Po prostu robi swoje - prestiżowe role zostawia innym.

Artur Balwisz

Bądź pierwszym, komentującym ten artykuł

Napisz Komentarz
Proszę utrzymaj temat wiadomości związany z przedmiotem artykułu. Osobiste słowne ataki będą usunięte. Proszę nie używaj komentarzy, by reklamować swoją witrynę. Taki materiał będzie usunięty. Upewnij się zanim klikniesz przycisk 'Wyślij', że widzisz poprawny kod zabezpieczeń chroniący naszą witrynę przed spamem. Jeśli nie, kliknij *Odśwież Stronę* w Twojej przeglądarce. Jeśli nie możesz przesłać zawartości prawdopodobnie wpisano zły kod bezpieczeństwa. Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za wypowiedzi Internautów opublikowane na stronach portalu oraz zastrzega sobie prawo do redagowania, skracania bądź usuwania komentarzy zawierających treści zabronione przez prawo, uznawane za obraźliwie lub naruszające zasady współżycia społecznego. Nim opublikujesz komentarz, zastanów się, czy jest on zgodny z zasadami dobrego wychowania i czy nie narusza dóbr osobistych innych osób. Pamiętaj, że zgodnie z art. 212 k.k. i art. 216 k.k. za przestępstwa zniesławienia i znieważenia grozi kara grzywny, kara ograniczenia lub pozbawienia wolności. Szanujmy się wzajemnie i nie zapominajmy, że internet jest częścią przestrzeni publicznej.
Imię:
Tytuł:
Komentarz:
Kod:*