Sylwetka Kangoo nie zmieniła się znacznie. Auto zyskało inne reflektory, tylne światła. W oczy rzucają się „nadmuchana” maska i wlot powietrza umieszczony w zderzaku. Nowe Kangoo wygląda sympatyczniej niż poprzednik.

Deska rozdzielcza, chociaż z przeciętnego plastiku, jest funkcjonalna, a konstruktorzy zaplanowali  sporo półek i schowków, m.in.

REKLAMA	Czytaj dalej ↓

dużą półkę nad głowami kierowcy i pasażera. Miejsca jest sporo, a fotele nie powodują bólu kręgosłupa. Dostęp do przepastnej przestrzeni bagażowej zapewniają szeroko otwierane boczne i tylne drzwi. Przedział bagażowy od kierowcy i pasażera oddziela krata, w której są otwierane drzwiczki, dzięki czemu w razie potrzeby można przewieźć dłuższy bagaż. Przestrzeń bagażowa to aż 3 metry sześcienne, a ładowność 650 kg. Miejsca nie brakuje. Do środka wchodzi standardowa europaleta.

Silnik i skrzynia biegów
Auto może być napędzane wysokoprężnym silnikiem common rail o pojemności 1,5 litra i mocy 105 KM. Dzięki tej mocy autko jedzie całkiem dynamicznie. Prędkość maksymalna wynosi 170 km/h, a „setka” na liczniku pojawia się po 13 sekundach. Średnie zużycie paliwa to ok. 6,3 litra na 100 km.

Zawieszenie, wrażenia z jazdy i cena
Zawieszenie Kangoo, jak na dostawczaka, jest całkiem wygodne. To zasługa zaczerpnięcia płyty podłogowej z Megane, a nie z Clio - jak w poprzedniku. Auto pewnie się prowadzi, ale oczywiste jest, że szaleństw na zakrętach lepiej nie czynić. Nadwozie się wychyla, ale jest to zrozumiałe, biorąc pod uwagę przeznaczenie auta. Wygłuszenia nie będziemy oceniać, bo niemal go nie ma.

W aucie słychać pracę silnika i świst powietrza wokół nadwozia, dodatkowo rezonowany przez blaszaną pakę. W końcu to jednak auto dostawcze, a nie komfortowa limuzyna. Kangoo II Express 1.5 dCi to ciekawe i praktyczne auto dostawcze. Kosztuje około 68 tys. zł