Sylwetka Foxa choć nie jest to szczyt stylistyki może się podobać. Ładne światła, wysokie nadwozie zapowiadające sporą przestrzeń wewnątrz. Całość wygląda całkiem zgrabnie o ile oczekujemy zwinnego miejskiego samochodu, a nie auta sportowego. Wewnątrz tanie plastiki, ale deska rozdzielcza jest prosta i uporządkowana.

REKLAMA	Czytaj dalej ↓

Nie ma problemu z obsługą przełączników.

Jak na tak małe auto całkiem nieźle zagospodarowano przestrzeń na schowki i kieszenie. Kierowca i pasażerowie mają wystarczającą ilość miejsca, tym bardziej że na tylnej kanapie nie siądą dwie osoby, ponieważ zostały oddzielone plastikową półeczką z otworami na napoje. Bagażnik wystarczy do przewiezienia podręcznego bagażu (260 litrów), ale po złożeniu tylnej kanapy można pokusić się o wożenie czegoś poważniejszego. Do dyspozycji jest wtedy 1016 litrów przestrzeni bagażowej.

Silnik i skrzynia biegów
Fox może być napędzany trzycylindrowym turbodieslem o pojemności 1.4 l, mocy 70 KM i 155 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Super osiągów nie można się tutaj spodziewać, ale wielkim atutem silnika jest jego malutki apetyt na paliwo. Spalanie bez problemu kształtuje się w 5 litrach oleju napędowego na 100 km. Na rozpędzenie się od 0 do 100 km trzeba jednak poczekać 14,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 161 km/h. Napęd przenoszony jest na przednie koła za pośrednictwem pięciostopniowej skrzyni biegów.

Zwieszenie i układ jezdny
Zawieszenie Foxa jest bliźniaczą konstrukcją z Fabią czy Volkswagenem Polo. Auto zachowuje się poprawnie na drodze, jest przewidywalne i całkiem przyjemne w prowadzeniu. Rewelacji ze względu na rozstaw kół i osi spodziewać się nie można i nadwozie wychyla się mocno na zakrętach. Za to w jeździe po mieście Fox sprawdza się wyśmienicie. Jest zwrotny, zwinny i łatwo nim zaparkować.

Wyposażenie i cena
Najtańszy Fox z benzynowym silnikiem 1.2 i dosyć ubogim wyposażeniem kosztuje już 32 tysięce złotych. Za auto z wysokoprężnym silnikiem 1,4 TDI, klimatyzacją, ESP trzeba zapłacić już ponad 50 tysięcy złotych.